截至2023年4月24日，近2800家上市公司公布去年年報，有6家上市公司的虧損超百億元，在這些巨額虧損的公司中，4家均是航空公司。

【資料圖】

虧損排名前三的是“三大航司”，合計虧損1187億元。2022年虧損最多的是中國國航(601111.SH)在2022年虧損451億元，中國東航(600115.SH)、南方航空(600029.SH)分別虧損399億元和337億元。2022年國航一年的虧損比2021年三家航空公司的虧損總和還要多20億元。

（2022年業績虧損前10公司截至2023年4月24日數據來源：東方Choice）

在2019年之前，三大航司都處于盈利狀態，從2020年開始，三大航空公司連續三年虧損金額均超過百億元，共虧損2020億元。時間往前推，2003年至2019年這17年間，三家航空公司凈利潤合計1318億元，這也意味著近三年來的虧損比前17年的利潤之和還多。

三大航司在2022年年報中均提到航油成本是航空公司最主要的成本支出，而2022年公司虧損原因中也包括燃油價格迅速上升的影響。

南方航空受油價影響最大。

2022年南方航空的航油成本為人民幣326億元，比上年同期上升28.09%。南方航空在年報中稱，當平均燃油價格每上升或下降10%，將導致南方航空的營運成本上升或下降人民幣32.67億元。

中國國航在2022年的航油成本同比增加20.59億元（上漲9.9%）至227.6億元。航油是公司主要的營運成本之一，業績受航油價格波動帶來較大的影響，再疊加航空公司固定成本占比較高，且匯率貶值，公司經營承壓。國航稱，若平均航油價格上升或下降5%，中國國航的航油成本將上升或下降約11.38億元。

中國東航在加油量同比減少37.29%時，2022年中國東航的飛機燃油成本卻增長7.95%至222.30億元，除飛機燃油成本外，其他各項成本均相應降低。公司稱，受原油價格的影響，平均航油價格上升或下降5%，那么中國東航的航油成本將上升或下降約人民幣11.12億元。

南方航空今年恢復較快。

4月18日，中國民用航空局（下稱“民航局”）在例行新聞發布會上，民航局航空安全辦公室副主任李勇介紹，今年一季度，行業總體運輸規模相當于2019年同期的77.6%，較2022年四季度大幅提升38.5個百分點。

民航經濟運行持續恢復、逐步向好，實現了全年工作的良好開局。2023年一季度，全行業共完成旅客運輸量1.29億人次，同比增長68.9%，旅客運輸規模相當于2019年同期的80.0%。

南方航空的恢復情況更好。數據顯示，2023年1-3月，南方航空、中國國航、中國東航的可用座公里分別恢復至2019年同期的80.17%、76.30%、73.07%；旅客周轉量分別恢復至2019年同期的72.01%、66.09%、62.48%。

南方航空的國際航班人數最多。2023年1-3月，南方航空、中國東航、中國國航的累計載客人數分別是78.7萬人、50.9萬人、38.6萬人；中國國航的國際出行人數同比增長6.9倍，增長最大。

國航、東航的國際航班恢復超預期。民航局稱，2023年一季度，國際航線完成224.2萬人次，同比增長717.0%。在“三大航”的業績中，3月在國際旅客運量方面也有較大幅度提升，國航同比增長1079%，東航增長908%，南航增長661%。

旅客周轉量最高的翻了10倍。業績顯示，中國國航、中國東航、南方航空的旅客周轉量分別是275.2%、231.34%、164.27%，國航的旅客周轉量同比上升最快。按航線劃分，中國東航和南方航空的地區航線旅客周轉量翻了10倍；中國國航的國際航線旅客周轉量翻了10倍。這也意味著航空的市場需求在不斷回暖。

政策上，3月12日后，文化和旅游部發布的第二批試點恢復全國旅行社及在線旅游企業經營中國公民赴有關國家出境團隊旅游和“機票+酒店”業務。在即將到來的五一黃金周，證券公司認為，中國公民出境旅游意愿明顯上升，換季出境政策寬松和五一黃金周的到來，有望帶動需求持續復蘇。

（文章來源：經濟網）